“昆龙”号首次海上飞行!国产两栖飞机的三个首航有什么区别?

 2020-08-01 21:53:17  阅读   作者 佳怡文章网

摘要:

7月26日,我国自行研制的大型消防/水上两栖飞机“昆龙”AG600从山东日照山子河机场起飞。经过1小时21分钟,它成功完成了首次海上飞行。这是继2017年首次陆上飞行和2018年首次水上飞行之后,“昆龙”AG600的第三次首次飞行。中国航空工业总公司(以下简称航空工业)的

  

  7月26日,我国自行研制的大型消防/水上两栖飞机“昆龙” AG600从山东日照山子河机场起飞。 经过1小时21分钟,它成功完成了首次海上飞行。这是继2017年首次陆上飞行和2018年首次水上飞行之后,“昆龙” AG600的第三次首次飞行。 中国航空工业总公司(以下简称航空工业)的实施是实施创新驱动战略并加快建设和制造的过程。一个强大的国家和一个强大的科学技术国家取得的又一个里程碑式的成就。

  与陆基飞机相比,AG600飞机具有“两栖两栖,多型”多用途的特点。 它的三个首航有什么区别?科技日报记者采访了航空工业股份公司AG600副总设计师,航空工业公司同飞珠海基地飞行试验中心主任刘颖。

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  海上的第一次飞行比陆上的第一次飞行多两个阶段。 “飞机在着陆时着陆时要依靠坚硬,光滑的跑道,并依靠相对安全的缓冲起落架系统。“刘鹰说,水和海的首次飞行(图1)包括飞机“从空中降落到湖泊或海洋”和“加速从湖泊或海洋滑行到空中”。”

  图1 AG600在海上的首次飞行

  特别是在海面起降过程中,由于波动的较大波动,很可能导致飞机颠簸和摇摆。 在严重的情况下,飞机将失去控制并跳入水中。刘颖说,像大多数陆上飞机一样,AG600在陆地上的首次飞行是为了验证飞机的基本功能和飞行性能,这是从模型到实际产品的重要链接。第一次水上飞行是在湖上进行的,验证了飞机在面对自然灾害(如突然起火)时具有诸如以相对较小的波高在湖上起降的功能。首次海上飞行主要是在远程海上救援过程中检查飞机在海况下的起飞和着陆特性,并检查飞机各种系统在海洋环境中的工作条件,重点是验证飞机的海浪阻力和 防腐蚀和控制性能。

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  第一次海上飞行和海上第一次飞行面临着不同的“水”

图2 AG600在水上的第一次飞行与海上第一次飞行之间的区别(图2)主要是由于“水”的不同所致。“与内陆水域环境相比,海上试飞在三个方面有所不同,而且难度更大。刘刘说。首先,盐度是不同的。该湖是盐度低的天然淡水。 在湖面上的第一次飞行将较少测试飞机系统的腐蚀防护性能; 海水具有较高的盐度,但要求测试仪具有更高的防腐性能。其次,密度不同。因此,飞机在水中的浮力和起飞时需要克服的“粘性”存在差异。当飞机降落在海面上时,海水在飞机上的反作用力大于湖水的反作用力。 这种差异将使飞行员感到它比淡水“硬”。第三,浪潮不同。内陆湖泊的风浪一般是由风形成的,浪高相对较小,传播方向一般与风向一致。 飞机可以选择起飞并降落抵御湖面上的风浪; 而海上有多种类型的海浪(风浪,海浪,大型船浪等)。)。高能量和高能量可能会同时存在不同类型的波,并且传播方向不一致。 另外,海面伴随洋流和风,这将使飞行环境更加复杂。他说:“飞行员在湖泊和海洋上的两次首次飞行,对视觉和控制的要求不同。海洋比湖泊开放,飞行员着陆时选择参考点并不容易。“刘鹰说,海洋环境比湖泊环境要复杂得多。 在飞行测试期间,需要充分考虑风向,风速,洋流和浪涌以及高温,高湿度和高盐环境的综合影响。稳定性,操纵特性,防腐特性等要求较高,并且相应的海上飞行试验支架也更加复杂。

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  海上的首次飞行着重于检查飞机的防腐蚀和抗波性。 当在“湍流”的海上起降时,飞机飞溅会变得更加严重,这可能导致变形或损坏襟翼和螺旋桨等结构部件。

图3 AG600海上滑行“海上首次飞行(图3)着重于测试飞机的飞溅特性,波阻,加速度特性和表面控制特性,检查飞机系统在海洋环境中的运行情况以及收集海上飞行数据,为后续相关工作提供支持。“刘鹰说,与此同时,鉴于海洋的高盐度和高湿度环境引起的腐蚀防护问题,将对飞机的防腐效果进行评估,并为未来的任务做好准备,例如海洋 货物运输和水上紧急救援。刘颖认为,无论是陆上,水上还是海上的首次飞行,验证飞机的不同飞行特性并确保飞机的安全性和可靠性是关键的飞行测试课题。作为国内生产的“大型飞机大家族”之一的大型两栖飞机,AG600是我国第一架自行研制的大型特种民用飞机,并且是迫切需要建造的大型航空设备。 国家紧急救援系统。

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